Une technologie basée sur la physique quantique pour réduire le temps de charge des véhicules électriques à neuf secondes – pv magazine France

Dans d’autres nouvelles, la technologie de recharge extrêmement rapide de StoreDot se rapproche de la viabilité commerciale et Volkswagen reprend la production européenne. De plus, les constructeurs automobiles japonais se préparent à revendiquer leur part du marché européen des véhicules électriques.

Une nouvelle technologie mise au point par des scientifiques du Institut des sciences fondamentales (IBS) en Corée du Sud pourrait accélérer de 200 fois la vitesse de charge des véhicules électriques (VE), ce qui signifie que remplir une batterie pourrait devenir encore plus rapide que de pomper de l’essence. Actuellement, les voitures mettent en moyenne dix heures pour se recharger complètement à la maison ou 20 à 40 minutes en utilisant des superchargeurs de pointe à une borne de recharge. La lenteur des temps de charge étant l’un des principaux problèmes d’adoption des véhicules électriques, des chercheurs sud-coréens se sont penchés sur le domaine de la physique quantique. Leur point de départ était le concept de batterie quantique présenté pour la première fois dans une étude de 2012, qui a émis l’hypothèse que les ressources quantiques, telles que l’intrication, peuvent être utilisées pour accélérer considérablement le processus de charge de la batterie en chargeant collectivement toutes les cellules de la batterie. En revanche, les cellules de batterie conventionnelles sont chargées en parallèle, indépendamment les unes des autres, ce qui ralentit le processus. Sur la base d’une série d’expériences, les scientifiques d’IBS ont démontré que la présence d’un fonctionnement global, où toutes les cellules parlent simultanément, est le principal facteur de l’avantage de charge quantique qui conduit à une mise à l’échelle quadratique de la vitesse de charge. Cela signifie qu’à mesure que les batteries quantiques augmentent en taille, le temps de charge devient plus rapide. Pour le dire en chiffres, l’utilisation de la charge quantique avec une batterie contenant environ 200 cellules réduirait le temps de charge à environ trois minutes à la maison ou à environ neuf secondes à une station de charge.

Mais alors que les technologies quantiques en sont encore à leurs balbutiements et qu’il reste encore un long chemin à parcourir avant que ces méthodes puissent être mises en pratique, le développeur israélien de batteries StoreDot a obtenu un nouveau financement visant à développer des cellules de batterie capables de fournir 100 miles (160 kilomètres) en cinq minutes de charge d’ici 2024. Suite à ses partenariats avec Daimler, BP, Samsung, TDK, EVE et VinFast, la startup israélienne a maintenant obtenu un investissement de plusieurs millions de dollars du fabricant indien de véhicules électriques Ola Electric. Le financement sera utilisé pour la R&D et pour accélérer la mise à l’échelle jusqu’à la production de masse de ses cellules lithium-ion à anode à charge extrêmement rapide (XFC) à dominante silicium. Après avoir réalisé une première mondiale en 2019 en démontrant la charge complète en direct d’un véhicule électrique à deux roues en cinq minutes, StoreDot fait maintenant passer la technologie de batterie XFC du laboratoire à un produit commercialement viable, la rendant disponible à la fois dans une pochette et dans le 4680- facteur de forme familiale. Selon sa feuille de route technologique stratégique dévoilée plus tôt ce mois-ci, StoreDot se prépare à fournir trois générations de sa technologie de batterie – décrite comme 100in5, 100in3 et 100in2 de miles par minute de charge – d’ici 2024, 2028 et 2030. StoreDot affirme qu’il est déjà aux “étapes avancées du développement de technologies semi-solides révolutionnaires” qui, selon elle, amélioreront encore ses batteries de 40% au cours des quatre prochaines années. Sa réalisation de troisième génération devrait reposer sur une technologie post-lithium qui doit offrir une densité d’énergie de plus de 550 Wh/kg.

Dans d’autres nouvelles cette semaine, Ola Électrique a émergé comme l’un des gagnants d’un appel d’offres de cellules de batterie de 50 GWh dans le cadre du programme PLI pour le stockage de batterie de cellules de chimie avancée (ACC). Le fabricant de véhicules électriques a obtenu un soutien incitatif pour une usine de fabrication de cellules de 20 GWh, aux côtés de Hyundai Global Motors (20 GWh), Reliance New Energy Solar (5 GWh) et Rajesh Exports (5 GWh). Les soumissionnaires sélectionnés devront mettre en place l’installation de fabrication dans un délai de deux ans à compter de la date fixée. L’incitation sera ensuite versée sur une période de cinq ans sur la vente de batteries fabriquées en Inde. L’annonce de l’appel d’offres arrive juste après le constructeur japonais Moteur Suzukid’investir 1,3 milliard de dollars dans la fabrication de voitures électriques et de batteries en Inde, stimulant encore le secteur naissant des véhicules électriques dans le pays.

En parlant de grands projets de fabrication, Stellantide et LG Chem Solutions énergétiques LG (LGES) ont annoncé un investissement de plus de 5 milliards de dollars canadiens (4,1 milliards de dollars) dans une gigantesque usine de batteries au Canada. La coentreprise sera la première usine de production à grande échelle de cellules et de modules de batteries au lithium-ion au Canada, avec une capacité de production annuelle de plus de 45 GWh. L’usine de production sera située à Winstor, en Ontario, et sa construction devrait commencer plus tard cette année et voir les batteries sortir des chaînes de production au premier trimestre de 2024. Dans une annonce distincte, le fabricant de batteries sud-coréen a annoncé un KRW 1,7 billion de dollars (1,39 milliard de dollars) d’investissement dans une nouvelle usine de batteries lithium-ion cylindriques à Queen Creek, en Arizona. L’installation sera la toute première usine de fabrication de batteries de type cylindrique de LGES en Amérique du Nord et également une filiale en propriété exclusive, plutôt qu’une coentreprise.

En Europe, les plans de fabrication de LGES se déroulent bien, la Commission européenne (CE) approuvant un plan du gouvernement polonais visant à contribuer à hauteur de 95 millions d’euros au coût de l’expansion de la capacité de fabrication de cellules de batterie lithium-ion sur un site polonais appartenant au Sud. Société coréenne. Le fabricant a annoncé son intention d’investir 1 milliard d’euros dans son usine de modules de cellules et de batteries de Biskupice Podgórne, dans la région de Dolnośląskie, dans le sud-ouest de la Pologne, en 2017. Par ailleurs, la CE a approuvé mardi l’octroi de 209 millions d’euros d’aide publique appartenant à des Coréens SK sur la Hongrie pour aider à financer une usine de cellules et de modules de batterie EV en Hongrie. Le projet d’usine, lancé au début de l’année dernière, verra le fabricant – qui fait partie du conglomérat SK Group – investir 1,62 milliard d’euros dans une usine d’une capacité de production annuelle de 30 GWh à Iváncsa, dans la région de Közép-Dunántúl, éligible aux aides régionales de l’UE. . La commission a déclaré que l’usine – qui créera au moins 1 900 emplois – aurait été construite dans une partie plus développée de l’UE sans l’argent du gouvernement hongrois.

constructeur automobile allemand Volkswagen a déclaré qu’il redémarrerait la production de véhicules dans ses usines allemandes de véhicules électriques légèrement en avance sur ses plans initiaux. Fin février, la société a indiqué que les problèmes de chaîne d’approvisionnement ukrainiens étaient une raison de l’arrêt de la production en Allemagne et se prépare maintenant à reprendre la production la semaine prochaine. L’annonce intervient quelques jours seulement après que le fabricant allemand de câbles et faisceaux Leoni, qui fournit aux constructeurs automobiles des faisceaux de câbles cruciaux pour la production automobile, a recommencé à produire à 40% de sa capacité en Ukraine après un arrêt temporaire en raison de l’invasion russe. Par ailleurs, Volkswagen a confirmé les plans de sa prochaine usine de cellules de batterie en Espagne. Le constructeur automobile investira 7 milliards d’euros dans l’électrification de la production espagnole, l’investissement étant suspendu à la réception de fonds publics. constructeur américain Gué pourrait rejoindre le projet espagnol de VW en tant que client ou partenaire.

Les constructeurs automobiles japonais lorgnent également sur le marché européen des véhicules électriques. Suite à sa décision de ne pas investir dans l’Euro 7 pour les voitures particulières, Nissan n’introduira aucune nouvelle voiture particulière à moteur à combustion interne pure en Europe à partir de 2023. Le constructeur automobile s’attend à ce que 75 % de son mix de ventes dans la région soit électrifié d’ici l’exercice 2026, avec l’ambition d’atteindre 100 % d’ici la fin de la décennie. Honda s’apprête à revendiquer sa part de marché suite au lancement de sa Civic : e en Europe. L’hybride est une autre étape vers l’objectif de Honda d’électrifier toute sa gamme européenne cette année.

Enfin, le fabricant chinois de batteries BYD et la compagnie d’énergie néerlandaise Coquille se sont associés pour développer de nouvelles offres de recharge de véhicules électriques pour les clients en Chine et en Europe. Dans un premier temps, les deux firmes développeront un réseau de plus de 10 000 bornes de recharge à Shenzhen, avant de s’étendre à d’autres régions. Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables alimentés par batterie de BYD seront également autorisés à accéder à 275 000 points de recharge sur le réseau de Shell en Europe. Shell espère exploiter plus de 500 000 bornes de recharge pour véhicules électriques dans le monde d’ici 2025.

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