Specialized lance 2022 Allez Sprint

Après des jours de teasers sur les réseaux sociaux, Specialized vient de lever les couvertures du nouveau Allez Sprint, un vélo qu’il appelle le “premier super vélo en alliage au monde”.

Depuis son lancement initial en 2015, le Allez Sprint est un favori culte parmi les coureurs grâce à son prix inférieur au carbone, ses niveaux élevés de rigidité et sa géométrie agressive. Il a fait partie de notre guide des meilleurs vélos de route en aluminium pour ces mêmes raisons, et il semble que le public cible de la nouvelle version soit très similaire. Le plan du Allez Sprint mis à jour est en grande partie inchangé, mais Specialized a apporté un certain nombre de modifications.

Le résultat, Specialized, est un vélo qui est 41 secondes plus rapide sur 40 km que le disque Allez Sprint qu’il remplace, tout en étant plus adapté aux cyclistes de tous les jours.

Il ressort clairement du marketing de Specialized que le Allez Sprint est conçu pour imiter le vélo de course phare de la marque, le Tarmac SL7, et l’esthétique du vélo donne la même impression. Il utilise la même tige de selle et la même fourche que le Tarmac SL7, et peut-être plus important encore, la géométrie a également été modifiée pour correspondre à celle de son compagnon d’écurie. L’ancien Allez Sprint présentait une géométrie plus basse à l’avant, ce qui le rendait agile, agile et direct, mais aussi moins confortable, il était donc très adapté aux sorties courtes et rapides telles que les courses à critères. À tel point que Specialized l’a même lancé comme “vélo de course critique ultime”. La décision de l’assouplir à la géométrie éprouvée trouvée sur le Tarmac, le Venge et l’Aethos l’ouvrira sans aucun doute à un public plus large de coureurs.

L’ouverture supplémentaire du vélo à un public plus large est le fait que le nouveau Allez Sprint peut accepter des pneus jusqu’à 32 mm de largeur. Ce n’est pas rare pour les vélos de route de nos jours, même ceux qui se concentrent sur la course, mais la possibilité de passer au caoutchouc de 32 mm sera une inclusion bienvenue pour le nouveau public du vélo qui ne poursuit pas les sommets et ne se cogne pas les coudes.

À l’avant, le cockpit est doté d’un câblage intégré qui permet aux câbles d’entrer dans le cadre via des ports situés dans le cache du casque. Le vélo est uniquement compatible avec les freins à disque hydrauliques et peut être utilisé avec des groupes mécaniques ou électroniques. La patte de dérailleur avant peut également être retirée pour ceux qui souhaitent utiliser un groupe 1x.

La marque affirme que pour un Allez Sprint LTD de 56 cm – le modèle de spécification d’usine de haut niveau disponible (mais pas au Royaume-Uni) – le poids est de 7,9 kg.

Qu’est-ce que D’Aluisio Smartweld ?

Une vue rapprochée du boîtier de pédalier sur le Specialized Allez Sprint 2022

(Crédit image : spécialisé)

Fabriqué à partir de l’aluminium exclusif E5 D’Aluisio Smartweld de Specialized, le Allez Sprint utilise l’aluminium un peu différemment de la plupart. Plutôt que la pratique plus courante consistant à souder des tubes ronds en alliage à chaque extrémité, D’Aluisio Smartweld – du nom de son créateur Chris D’Aluisio – utilise l’hydroformage pour créer des formes aérodynamiques plus complexes et éloigner la soudure des jonctions entre les tubes.

Selon la marque, le tube de direction du vélo est découpé dans une seule pièce d’aluminium, avant d’être formé mécaniquement en une forme aérodynamique avec une épaisseur de paroi de tube constante. À partir du tube de direction lui-même, des jonctions dépassent vers l’arrière qui glissent ensuite sur le tube diagonal et le tube supérieur. La soudure est ensuite placée à l’extrémité de ces jonctions, plus éloignée du tube de direction lui-même, afin de minimiser la contrainte sur ce qui est une zone de forte contrainte du vélo.

Le boîtier de pédalier reçoit une approche similaire. Cependant, plutôt que de souder un boîtier de pédalier séparé au tube diagonal comme la plupart des vélos – et l’ancien Allez Sprint – le nouveau modèle hydroforme les deux pièces en une seule pièce d’aluminium. Le résultat, selon Specialized, est une augmentation du transfert de puissance et de l’intégrité structurelle de la zone.