Renewable Electricity + Electric Motors Will Decarbonise Transport In Europe

L’électricité renouvelable fera le gros du travail pour décarboniser les transports, mais nous avons encore besoin des politiques pour y parvenir, déclare T&E dans une soumission au UK Transport Select Committee.

La décarbonation des transports ne peut se faire qu’en mettant fin à l’utilisation de tous les combustibles fossiles, ce qui doit être achevé d’ici 2050 si l’on veut atteindre les objectifs climatiques. La disponibilité de terres et l’approvisionnement en déchets pour produire des biocarburants sont limités et font l’objet d’une énorme demande mondiale et ne peuvent donc apporter qu’une contribution limitée. En conséquence, l’électricité renouvelable fera le gros du travail pour décarboner les transports.

Si le Royaume-Uni sélectionne les options les plus efficaces pour utiliser les énergies renouvelables dans les transports (y compris les batteries pour tous les véhicules routiers), cela nécessitera 369 TWh d’énergie renouvelable d’ici 2050, soit un peu plus que la quantité totale d’électricité fournie au Royaume-Uni aujourd’hui. La production de cette électricité nécessite 92 GW de capacité éolienne offshore : l’équivalent de plus de 13 000 turbines offshore. Le choix de voies moins efficaces, y compris l’utilisation inutile d’hydrogène et de carburants synthétiques dans les véhicules, pourrait entraîner une augmentation de plus de 50 % de la demande d’électricité renouvelable. Les transports ne peuvent donc pas être décarbonés un mode à la fois, mais nécessitent plutôt une approche holistique qui privilégie les voies les plus efficaces pour l’utilisation de l’énergie qui sont également les moins chères à long terme.

Les véhicules seront massivement électrifiés avec des batteries – et pour les voitures, cela progresse bien. Les subventions d’achat précoce sur le marché peuvent désormais être remplacées par des taux d’imposition attractifs (mais pas nuls) ainsi que des réglementations (le mandat pour les véhicules à émission zéro) pour garantir l’approvisionnement. Une approche systématique de la tarification peut répondre à la loterie actuelle des codes postaux, notamment en exigeant et en fournissant aux autorités locales l’élaboration et la mise en œuvre de plans de tarification locaux aux côtés des opérateurs de bornes de recharge. La réglementation devrait exiger une part croissante des places de parking pour installer des bornes de recharge.

Le marché des camionnettes et des camions est beaucoup moins développé et les subventions à l’achat et d’autres formes de soutien précoce du marché restent nécessaires jusqu’à ce que des réglementations soient en place et que le marché soit plus mature.

Les politiques réussies en matière de voitures électriques ont été conçues autour d’un soutien initial suivi de réglementations visant à éliminer progressivement les véhicules conventionnels. La même approche peut être adoptée dans les secteurs aérien et maritime. Fixer une date de fin de 2040 pour l’utilisation des carburants liquides dans l’aviation intérieure, avec des objectifs intermédiaires pour une part croissante de miles zéro émission parcourus sur les routes britanniques, stimulera le marché des avions zéro émission utilisant à la fois des batteries et de l’hydrogène. Cela peut permettre au Royaume-Uni de développer des capacités de pointe mondiales dans ces importantes technologies émergentes. Une date de fin similaire de 2040 pour l’utilisation des combustibles fossiles dans le transport maritime intérieur devrait également être mise en œuvre.

Pour l’aviation long-courrier et le transport maritime intercontinental, le kérosène électronique et l’ammoniac respectivement (fabriqués à partir d’hydrogène vert et de CO2 ou d’azote capté dans l’air) concurrenceront les biocarburants avancés pour produire des carburants durables pour l’aviation et le transport maritime. Pour stimuler le marché, il devrait y avoir un engagement à mettre fin à l’utilisation du kérosène fossile et du mazout lourd au Royaume-Uni d’ici 2050 et un mandat sur l’approvisionnement de ces carburants pour augmenter progressivement l’offre pour atteindre 100 % d’ici 2050. Soutien à la nouvelle production peuvent être fournis par le biais d’une approche de contrat pour la différence, garantissant une part de marché croissante du kérosène électronique, des biocarburants avancés et de l’ammoniac.

Les voies pour décarboner les transports grâce à l’utilisation de carburants renouvelables sont désormais claires, ce qu’il faut maintenant, c’est une suite complète de politiques pour y parvenir.

Pour en savoir plus, téléchargez la soumission complète.

Publié à l’origine sur Transport & Environnement.


 

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