Recycled diapers may help pave the way to smoother roads: Roadshow

Q : Dans quelle mesure Caltrans a-t-il réussi à prendre des pneus en caoutchouc recyclés et à les utiliser pour paver les routes ? Y a-t-il autre chose que l’État fait à cet égard?

Mike Rios, San Leandro

A: Oh mon, oui, d’une manière énorme. Le recyclage des pneus a permis de réduire considérablement le nombre de pneus mis en décharge en Californie, de 40 millions à 10 millions par an. Les pneus recyclés réduisent également le bruit de la chaussée, ce qui plaît aux résidents et aux conducteurs à proximité.

De plus, l’État teste des bouteilles d’eau en plastique recyclées pour les travaux de chaussée.

Mais tous les regards sont tournés vers le Pays de Galles, qui utilise plus de 100 000 couches recyclées pour paver une route. Aux États-Unis, environ 50 millions de couches sont jetées chaque année dans des décharges. Les couches en plastique sont biodégradables mais seulement après de nombreuses années.

Cela a conduit un journaliste du Washington Post à écrire cette belle phrase : “Non, ça ne sent pas le caca.”

Q : Votre réponse sur le réchauffement d’un moteur froid manquait. Les moteurs de voitures modernes nécessitent peu de réchauffement. Juste le temps de boucler votre ceinture de sécurité suffit. Se détendre pendant les premières minutes de conduite est le moyen le plus efficace et le plus efficace d’atteindre une température optimale du moteur.

Terry Boulanger

R : La question initiale était que les mécaniciens ont dit à deux personnes que leurs voitures avaient besoin de 10 à 15 minutes pour se réchauffer. Ce n’est pas vrai. Votre référence temporelle est parfaite.

Q : La semaine dernière, Caltrans était à la sortie Bascom Avenue de l’Interstate 880, remplaçant les barils de sable par un garde-corps en métal. Étant donné que cet endroit a toujours été démoli par une voiture au moins une fois par an, quel est l’avantage de faire ce changement ?

Larry Edson, Campbell

R : Beaucoup. Un garde-corps coûte plus cher à installer, mais ne nécessite pas un entretien constant. Cela réduit également la gravité des accidents.

Q : En allant vers le nord sur l’autoroute 101 après SFO, plusieurs bretelles d’accès se rejoignent sur l’autoroute dans le sud de San Francisco. Cela se produit dans une très courte distance. Après les récents travaux de construction de Caltrans, il y a maintenant des voies qui fusionnent sans aucun avertissement. Les voitures dépassent généralement la limite de vitesse ici, et c’est une fatalité imminente. J’avais espéré que cette situation était temporaire, mais elle semble être permanente. S’il vous plaît, demandez-leur de faire réexaminer cette débâcle par des ingénieurs.

Coleen Mackin

R : J’ai alerté Caltrans. Ils examineront le problème.

Q : Qu’est-ce qu’un « pivot d’attelage à l’essieu arrière » et pourquoi est-il requis sur certaines routes ?

Chas Berletti, Martinez

R : Il s’agit d’une goupille cylindrique en métal lourd située sous l’extrémité avant d’une remorque. Le pivot d’attelage est le mécanisme de la remorque qui s’accroche à un tracteur routier. Il est incliné pour maintenir la stabilité du véhicule dans les virages serrés.

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