Premier essai, Nissan Ariya : la relation stable

Nissan a invité les médias à passer une journée sur la piste avec le Nissan Ariya, le deuxième véhicule électrique tant attendu de la société. Après avoir passé du temps à conduire et à gaffer avec le multisegment, je me rends compte que ce véhicule est tout simplement incroyable. Je pense que l’Ariya est exactement ce que le public acheteur américain voudrait et attend d’un VE – le genre de voiture prévisible avec laquelle vous pouvez vous installer à l’automne et faire des projets pour l’avenir.

Mais est-ce que quelqu’un s’en emparera si vous partez en vacances d’été avec Tesla ?

Le lecteur

L’Ariya ressemblait à une conduite énergique et douce, surtout par rapport à un SUV rigide (et à certains multisegments). La suspension n’était pas serrée et précise, mais un peu lâche et détendue. L’accélération était aussi énergique que n’importe quel EV, quelque chose que nous attendons tous. Cependant, Nissan doit utiliser un moteur à enroulement épais, car le dynamisme s’étendait également à des vitesses plus élevées, offrant un saut percutant même à partir d’une balade à 40 km/h.

Couleur noir/vert foncé, très agréable.

Nissan lance sa plate-forme CMF-EV avec l’Ariya. Nissan était fier de dire qu’il avait atteint un équilibre de poids 50/50 avec cette conception, y compris le placement des passagers. Cette fonctionnalité met en lumière la maniabilité déjà excellente qui rend les véhicules électriques modernes bien meilleurs que leurs prédécesseurs.

Freiner l’Ariya était un peu intimidant, mais cela était entièrement dû au réglage de freinage régénératif auquel je n’étais tout simplement pas habitué. En montant dans la voiture, les freins étaient très réactifs, secouant même la seule fois où j’ai appuyé sur la pédale. Il s’avère que le freinage par régénération est également influencé par le mode de conduite sélectionné (dans ce cas, le mode Sport). Avec un peu de personnalisation et de pratique, les freins pourraient être maîtrisés.

Pour la version AWD (qui n’a pas encore été testée), Nissan utilise un moteur en double à l’arrière, ce qui ajoute un poids important, il est donc bon de savoir que des arrêts d’urgence durs sont disponibles pour cette option. Dans l’ensemble, je pense que le groupe motopropulseur était en ligne avec les autres véhicules électriques du segment. Rien ne m’a marqué.

Intérieur

Le modèle que nous avons conduit s’appelait un prototype, mais l’équipe marketing nous a également dit qu’il avait été construit selon les spécifications européennes, une combinaison que nous n’obtiendrons pas aux États-Unis. Nous avons conduit un niveau de finition élevé avec la batterie plus petite (63kwh). Cela signifie que l’intérieur avait tout le confort qui rend la voiture unique.

Double affichage sur une ardoise incurvée

Roulant dans la version supérieure, l’Ariya avait quelques points sélectionnés avec un ajustement et une finition superbes. Le similicuir embellit les points de contact, du volant au contour de la console centrale, en passant par les accents de porte. Les sièges avaient généralement des matériaux de haute qualité avec des fonctionnalités de chauffage et de refroidissement. Une caractéristique m’a semblé avoir beaucoup de caractère – l’éclairage d’accentuation. Nissan attribue la conception aux lanternes traditionnelles utilisées pendant la période japonaise d’Edo de 1603 à 1867 après JC.

Eclairage Andon

L’ambiance est définie par une simple lumière bronzée et douce derrière des «grilles» de forme géométrique à divers points de l’intérieur. Connaissant l’histoire, c’était agréable, plutôt apaisant. Dans le même temps, les formes occupées des nuances ont également contribué à encombrer le design. Aussi mignonnes que soient ces formes, elles sont en plastique, ce qui se remarque également sur d’autres parties de l’intérieur. Je suis allé fouiller et j’ai découvert que le dessous du compartiment de la console centrale contenait une feuille de plastique très fine et lâche à l’intérieur. Je doute fortement que quiconque mette la main là-dessous pour examiner le matériel, mais je l’ai fait. Il semble que Nissan essaie de trouver un équilibre entre une atmosphère relaxante tout en offrant une convivialité peu coûteuse.

Mis à part l’écran tactile au centre du tableau de bord (qui a les contrôles plus profonds de la connectivité, de la radio, des profils utilisateur, etc.), l’Ariya répartit les points de contrôle pour vous faciliter la vie. À une seule exception près, j’ai trouvé que les boutons sont tous dans le bon ordre. Il y a un cadran de volume au centre du tableau de bord, mais la majorité des commandes audio passent par l’écran tactile central et les boutons du volant. L’Ariya a une ligne couvrant la profondeur inférieure du tableau de bord dans un joli faux bois de frêne avec une belle texture. Je me demande si cela a insulté le concepteur de voir cette esthétique satisfaisante brisée pour ajouter des contrôles de température colorés. Les boutons de l’écran tactile à écran plat avec retour haptique s’illuminent à partir de cette texture. Quelque part au Japon, il y a un ingénieur, un designer et un comptable qui se battent tous dans un bar.

Pourquoi casser cette belle garniture pour les contrôles de température ?

Dans le coin salon, l’Ariya est dotée de planchers plats à l’avant et à l’arrière et d’une console centrale mobile. La console centrale comprend non seulement un compartiment et des points de charge sans fil et USB (A et C), mais comprend également le sélecteur de vitesse et quelques autres commandes. Dans la console centrale se trouvent les commandes de sélection du mode de conduite, de stationnement automatique, de pédale électronique et de boîte à gants centrale.

Au centre de la planche de bord s’étend un petit tiroir avec un couvercle rétractable. Cet espace peut contenir des goodies mais peut également servir de plate-forme pour reposer un ordinateur portable. Nissan a mentionné quelque chose comme “options de divertissement statiques”, ce que j’interprète comme signifiant “quelque chose à faire pendant le chargement de la voiture”.

La vie avec l’Ariya

L’Ariya se charge à un taux de 130 kW, ce que la société n’a pas tardé à souligner est une note largement cohérente tout au long du cycle de charge. Certaines entreprises revendiquent une vitesse maximale, mais les petits caractères montrent une chute brutale à une vitesse plus lente pendant le reste du cycle de charge. Nissan a étouffé cela dans l’œuf, partageant un vague graphique montrant un léger virage culminant à 130kw.

Port de charge Ariya (situé du côté passager)

D’autres fonctionnalités étaient dans la voiture, mais nous n’avons pas pu les voir en action. Nous n’avons pas pu essayer l’ensemble de fonctionnalités d’autonomie de niveau 2 de Nissan avec «mains libres, yeux allumés», ni l’assistance au changement de voie ou le stationnement automatique. Je n’ai pas eu le temps (ni la patience) d’essayer de connecter mon téléphone pour l’intégration d’Alexa ou l’assistant personnel Nissan “Hey Nissan”. À l’avenir, nous espérons mettre la main dessus pour un test plus long.

Dans une autre note, Nissan prévoit des mises à jour logicielles OTA. Au lieu d’avoir une première mise à jour juste après le lancement pour présenter la fonctionnalité OTA elle-même, la société prévoit de fournir un produit qui restera utile pendant un certain temps.

Le briefing a été court. 100 points à l’équipe Nissan pour cela.

Paysage

Ce n’est pas un effort d’imagination de se demander si ma vision du monde a été déformée en lisant chaque article sur Electrek pendant des années. Je commence à croire qu’avoir une voiture qui pète est un droit humain fondamental et que Toyota est un leader dans le domaine des véhicules électriques. Mais de temps en temps, je vois la lumière du jour et réalise que mon monde est très petit.

Prenez le marché des véhicules électriques, par exemple. En 2021, la part de marché des véhicules électriques était de 4,5 % et le gouvernement californien se vante que 40 % du total des véhicules électriques sont dans son état. Si tel est le cas, les 49 autres États se partagent 1,8 % du reste, ce qui me place dans la très rare minorité qui possède 2 véhicules électriques.

Les 98,2 % restants conduisent encore des véhicules bruyants, malodorants et lents qui coûtent un bras et une jambe à faire fonctionner et à entretenir. Qu’est-ce qui convaincrait ces personnes d’accepter un changement inconfortable dans leur vie (une mise à niveau, vraiment) ?

Comparé à Tesla

À moins que vous ne parliez de taille, l’Ariya ne se compare pas à un Tesla Model Y.

La prise d’Electrek

L’Ariya est un excellent véhicule. Le sentiment, les fonctionnalités et le caractère attireront de nombreux acheteurs dans le monde des véhicules électriques. La conduite est prévisible, les caractéristiques sont flatteuses, l’intérieur est impressionnant et les avantages inhérents aux véhicules électriques font 10 pages. L’Ariya est la relation stable.

Qu’on le veuille ou non, Elon Musk et Tesla sont inséparables, et l’aimant de génie excentrique qu’il est fait craindre une instabilité de la marque. De nombreux investisseurs ne voient pas les choses de cette façon, mais ma famille élargie le fait souvent.

Je suis intéressé par l’Ariya. Je pense que nous devrions sortir à nouveau. Je commence à penser que l’Ariya pourrait être un matériau de mariage.

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