L’Audi A6 Avant e-tron élégante et élégante présente en avant-première le futur break EV

Agrandir / Les concepteurs d’Audi ont fermé la calandre pour un meilleur aérodynamisme sans éliminer l’avant de marque de l’entreprise. Les propriétaires peuvent personnaliser les feux de jour à l’aide des phares à matrice LED.

Aujourd’hui, Audi a répondu à une question que de nombreux passionnés se posent depuis des années : quand sortira-t-il un break électrique ? La société a une longue histoire dans la production de modèles “Avant” vigoureux, et les nouveaux efforts électriques de la marque ont rendu une telle voiture inévitable. Mais Audi a été maman sur le sujet – jusqu’à maintenant.

Aujourd’hui, Audi a dévoilé l’A6 Avant e-tron. Bien que ce véhicule puisse être qualifié de concept, il fait fortement allusion à la version de production prévue en 2024. Les concepteurs d’Audi ont déclaré que le wagon final ne s’écarterait pas beaucoup de ce que vous voyez ici. Et de notre point de vue, ce n’est pas une mauvaise chose.

“Je peux vous promettre qu’une grande partie de ce que vous voyez maintenant sera disponible sur la route”, a déclaré Wolf Seebers, qui a dirigé le design extérieur de la voiture.

Audi a une longue histoire de fabrication de wagons élégants, et celui-ci ne fait pas exception.
Agrandir / Audi a une longue histoire de fabrication de wagons élégants, et celui-ci ne fait pas exception.

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Véhicule électrique élégant et pratique

Comme les autres véhicules électriques, l’A6 Avant e-tron promet d’être rapide, atteignant 100 km/h en moins de 4 secondes grâce à deux moteurs qui produisent un couple combiné de 350 kW (470 ch) et 800 Nm (590 lb-pi). Une batterie massive “d’environ 100 kWh” fournira une autonomie de 435 miles (700 km) dans le cadre de tests WLTP optimistes dans une configuration à moteur unique plus efficace. Dans le monde réel, attendez-vous quelque part juste au nord de 300 milles.

Ainsi, bien que la voiture ne franchisse pas la barrière des 400 milles, Audi promet que la recharge ne ralentira pas les choses. L’A6 Avant e-tron roule sur la nouvelle plate-forme EPI du groupe Volkswagen, qui comprend une architecture électrique de 800 volts. Audi promet une charge de 270 kW qui peut reconstituer environ 40 % de la charge de la batterie en 10 minutes environ, tandis qu’une charge plus complète – de 5 à 80 % – devrait prendre moins de 25 minutes. Sur la base de l’impressionnante courbe de charge qu’Audi a obtenue avec le SUV e-tron actuel, un design qui a maintenant près de 4 ans, nous sommes enclins à croire ces chiffres.

Audi utilise la nouvelle plate-forme EPI pour l'A6 Avant e-tron, y compris son architecture électrique de 800 volts.
Agrandir / Audi utilise la nouvelle plate-forme EPI pour l’A6 Avant e-tron, y compris son architecture électrique de 800 volts.

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Le design de l’A6 Avant e-tron s’inspire fortement du concept A6 e-tron lancé par Audi l’année dernière, avec un coup de pinceau noir similaire sur les côtés qui aide à masquer la hauteur des portes tout en faisant allusion à l’énorme batterie suspendue sous l’habitacle.

Les différences entre le Sportback et l’Avant sont plus apparentes en haut, bien sûr. Là, les concepteurs ont étiré le toit sur une paire de hanches arrière bombées qui font écho au SUV e-tron d’origine. La ligne de toit est accentuée par une fine bande d’aluminium satiné qui forme un arc depuis la base du montant A jusqu’à un becquet subtil en haut de la lunette arrière. Le long toit de l’Avant n’est pas aussi glissant que celui de la version Sportback, mais le 0,24 Cx légèrement plus élevé du nouveau concept est tout de même assez bon. Ci-dessous, un diffuseur arrière accentué dans le même aluminium fait écho aux détails du hot-rod RS 6 Avant.

Le diffuseur arrière en aluminium satiné fait écho à celui de la RS 6 Avant à 300 km/h.
Agrandir / Le diffuseur arrière en aluminium satiné fait écho à celui de la RS 6 Avant à 300 km/h.

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À l’avant, les concepteurs ont fermé la calandre de marque Audi mais ont tracé son contour en garniture noire. Dans la version de production, c’est probablement là que seront cachés les différents capteurs qui alimenteront ses systèmes avancés d’aide à la conduite. Lorsqu’Ars leur a demandé s’ils prévoyaient des fonctionnalités autonomes pour la production de l’A6 Avant e-tron, les représentants d’Audi ne s’engageraient pas, disant seulement qu’ils disposeraient de “l’état actuel de la technique”.

Les phares minces de la voiture sont des LED matricielles qui permettront probablement des faisceaux adaptatifs qui peuvent illuminer la route sans aveugler le trafic venant en sens inverse. Audi affirme que les propriétaires peuvent personnaliser les feux de jour pour afficher un design de leur choix. À l’arrière, les feux arrière OLED à effet 3D peuvent également être personnalisés. Quant aux autres technologies, Audi ne nous a malheureusement pas donné un aperçu de l’intérieur.

Avec l'Avant à côté du Sportback, vous pouvez voir quels changements donnent à la voiture plus d'espace intérieur (et plus de style, si vous me demandez).
Agrandir / Avec l’Avant à côté du Sportback, vous pouvez voir quels changements donnent à la voiture plus d’espace intérieur (et plus de style, si vous me demandez).

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Futurs wagons

Pour les amateurs de wagons, les cueillettes récentes ont été minces. Et pour les amateurs de wagons électriques, les choix sont encore plus minces. Un seul est disponible aujourd’hui – le magnifique mais cher Taycan Sport Turismo / Cross Turismo. La nouvelle Audi promet de doubler le champ, et ce champ s’étendra davantage avec la prochaine ID de Volkswagen. Space Vizzion et deux Volvo que le constructeur automobile a récemment évoquées en passant.

Les SUV et les multisegments ont largement relégué les wagons à un marché de niche, mais le spécialiste du marketing Nikolai Martens a déclaré que “la mobilité électrique peut nous aider à inverser la tendance des SUV, ce qui ne serait pas mauvais compte tenu du climat”.

Le profil bas et la forme glissante de l’Avant contribuent à améliorer l’autonomie de la voiture, a-t-il ajouté. “Si j’ai un client soucieux de l’autonomie, et si l’autonomie est vraiment importante pour moi en tant que prime, alors l’Avant est probablement le véhicule le plus judicieux par rapport à un SUV.”

L’A6 Avant e-tron est presque certain de frapper les routes européennes en premier, où les wagons sont plus demandés. Audi ne s’engagerait pas à l’amener aux États-Unis, mais “ne dites jamais jamais”, a déclaré Martens. “L’Avant dans sa forme de base est une voiture que nous ne considérons pas comme une voiture avec beaucoup de volume aux États-Unis. Mais les voitures de position supérieure, comme la RS Avant ou l’Allroad, sont certainement des voitures qui peuvent bien fonctionner aux États-Unis. »

Image de l’annonce par Audi

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